MY13 X3 28i 改裝品 - AP Caliper CP5570 & CP7600 - 車輛改裝交流（限會員進入） - BMW F25 X3

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shinji

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發表於 2013-6-9 20:40
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前言

首先,這篇看不到大尺寸碟盤,大六,大四卡鉗
如果你是喜換外觀大於實用性,這篇內容會讓你失望
不建議繼續往下閱讀

改裝心得
我的改裝想法基本上是以實用,東西剛好就好
不追求所謂的Racing零件,或許是台灣的改裝環境和使用環境
大部分車主都是追求Racing零件改裝
Racing聽起來很威,性能當然不在話下
取而代之,零件消耗速度,異音就要看車主是否能夠忍受

如果X3是車主個人車,要換上Racing零件,我不會反對,但也不推薦
如果X3會是家庭用車,Street零件其實就很夠用

我的改裝藍圖再車子下訂那一刻起,就有了初步規劃
當時只有想到換上好一點的來令片和加大碟,(只打算加大一級,不會往超大碟盤邁進)
於是乎去年十月之後就開始在這裡出沒
因為x3煞車系統好像不太夠力!!的影響,以及RALLY大的分享F25 X3 卡箝碟盤組改裝~~~參考
那一刻起就決定升級成AP卡鉗,在這邊,我跟大家都不是很熟,也沒碰過面
應該蠻多人會覺得我隨口說說成分居多,但是以上這兩篇我都有提出我需要的資料
例如輪圈Offset值,但是基本上沒人鳥我的問題......因為當時我只是個準車主,只能嘴砲,不能提出車子相關資料

所以上頭兩篇文章不會看到我留下任何回覆說,我會上多活塞.....
當時我也順便跟我的改裝廠討論看看X3是否可以上AP卡鉗

因為上改裝零件前,我會先做一些基本研究,所以當時鎖定就只有AP卡鉗
其他像是Brembo,Alcon都沒有在這次考慮範圍內
最後再重申一次,因為X3在我家是定位家庭用車,基本上以實用為主,不以追求外觀大器為主

shinji

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發表於 2013-6-9 20:55
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準備篇
下圖是當初自己上網查碟盤大小厚度的資料

前後碟盤約是330mm大小
當時就決定,前輪最多升一級到350mm,後輪維持330mm

AP六活塞卡鉗最小尺寸正好對應前碟盤大小
以台灣的技術330mm對應卡鉗升一級到350mm是可行的
前輪很快就決定了此型號

後輪當初有跟改裝廠先討論過
其實只要手剎車的馬達留著,換成手剎車專用卡鉗是可行的
問題在於
1. 錢會燒很多
2. 手剎車卡鉗主要對象是車重輕很多的超跑
以X3的1800kg的噸位,加上家庭用車的定位,出門停在斜坡上的機會不是沒有
手剎車卡鉗有可能在斜坡上會撐不住X3的車重而掛點
在去年就已經跟改裝廠討論出用雙卡鉗架構,雖然大家都會說簧下重量會增加
對我來說,完整性和實用性,比這個簧下重量要重要多了
當然目前也有幾種改裝方式
1. 加大碟,最經濟
2. 手剎車轉換系統,我有提供過, 長時間拉手剎車有爆管危險
3. D2 有出專用後輪卡鉗,是對應歐系車種專用的,但是我對此品牌沒興趣,而且我要求是完整度
前AP,後D2好像怪怪的

基本上AP四活塞主要是前輪卡鉗,對應的厚度大都是28mm, 32mm,就連常見的CP5200都是對應此碟盤寬度
能夠較接近後輪碟盤厚度只剩下CP7600這個最小尺吋的四活塞卡鉗,但是對應寬度依然多了2mm

這時候又可以發現台灣改裝廠的厲害,隨便查一下,很多小車都用CP7600裝到330mm的碟盤上

這也讓我確定前輪使用CP5570,後輪CP7600

shinji

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發表於 2013-6-9 21:09
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訂購篇

因為台灣假貨太多,網拍不太信任,
我都習慣在國外訂購卡鉗,這篇可以教大家怎麼向國外訂購

當初我的假日車上的卡鉗也是這樣自己搞定進口

這是AP官網上的代理商之一,也位於英國,加上又可以網路訂購
我在這家代理商總共買過三次
第一次是假日車AP卡鉗組
第二次是假日車AP來令片,備品
第三次就是下訂CP5570,CP7600,包含來令片

當初是二月底下訂,整整等了八個星期,四月初才整箱寄出,上頭清單左上角有寫上準備出貨的日期
基本上貨物準備報關的時候,貨運公司就會跟收件人聯絡
因為要報關用,所以會詢問物品內容,身分證影本,以及回傳一張同意代理清關的同意書
像這類的汽車零件,一定會被課稅
汽車零件課稅為15%,但是貨運公司基本上都會幫忙,先用較低的稅率報關
如果可以,就是繳較低的稅,如果海關不同意,就只能乖乖繳15%的稅

上面這兩張就是報關單和稅單,這次訂購總價台幣約80000,被課了7808...

最後就等收件時,把錢拿給貨運公司即可....

shinji

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發表於 2013-6-9 21:16
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開箱篇

當時就收到這麼大一箱,膠帶上也有這間AP代理商的地址電話
可以很確定是從這間出貨的....

CP5570

CP7600

前後來令片

時間也不早了,今天就暫時分享到這
明天繼續....除了實車照,另外還有個番外篇要寫,因為可以看出大廠處理問題的態度

arno

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Ap racing

期待後續

感謝分享

bmwjosephlu (Ray)

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感謝分享！推！

micky1229

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好東西、好東西，等著後面看。

無頭像

jefferychen

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繼續推.....

RALLY

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發表於 2013-6-10 16:56
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讚~~~~~~~~~~~~~~~~~~後碟不好搞ㄛ

shinji

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發表於 2013-6-10 22:36
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#10

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安裝篇-前輪

因為車子是放在汐止的改裝廠
為了不影響安裝品質,中間過程,我不曾上台北考察"進度"
只有在送車過去和取車當天才上台北
這中間有問題都是由改裝廠直接電話跟我連絡討論
因為很放信他們的手路,自然就不會每天都打電話問進度
從進場到出場也整整用了一個多月的時間....

因為改裝廠自己有論壇,分享他們接的案子
直接請大家看他們寫的會詳細很多
當然,內行看門道,外行看熱鬧,所以大家看看圖片和他們的註解(他們也特別提我在去年就跟她們討論這件事)
而我就針對安裝遇到的問題,在這邊做解釋
2013 BMW X3 M Sport 煞車升級客製化訂製比對測量

首先第一個遇到的問題是無法直接安裝轉接座
CP5570鎖在轉接座的兩個螺絲孔距離為152mm,如下圖

X3輪軸上前卡鉗座的螺絲孔間距也是152mm
換句話說一般轉接座上去,會變成鎖卡鉗座的螺絲孔與鎖卡鉗的螺絲孔成90度垂直
如果硬鎖上去,會造成卡鉗可能鎖不緊,或是輪軸卡鉗座鎖不緊
而且他們也發現,雖然X3輪拱下空間很大,但是BMW並沒有替X3預留升級空間
也就是安裝轉接座的空間並不充足,不像一般車子,前輪上多活塞卡鉗很容易
不須考慮到太多因素

因為他們也知道我很堅持,輪軸不上墊片,就不要上,否則我也不會像準備篇那樣去查相關資料
而輪軸卡前座的間距,說真的,我還不知道上哪查的到....

為了解決這個問題,最後是在妥協下上了輪軸墊片去避開上面的問題......

第二個問題是輪內空間不足,雖然M包是配18吋輪胎,基本上應該可以上350mm的碟盤
請參照下圖紅圈處,因為鋁圈造型,輪框內圈內縮,造成卡鉗無法安裝上更大的碟盤,最後也是在妥協下
只把前碟盤從328mm小小升級到336mm

這個問題很好解決,只要換了鋁圈,第二個問題就很容易解決,因為我原本就打算用這套鋁圈
所以只能從碟盤大小去下手

其實X3前輪卡鉗並沒有想像中容易安裝,改裝廠也是做了好幾套的轉接座下去做量測和測試

shinji

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發表於 2013-6-10 22:50
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#11

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安裝篇- 後輪與實裝圖

後輪難度在於轉接座怎麼設計
如何把後輪負載分散掉,因為這是改裝廠的經驗和手路
在他們的文章中沒有展示很多
這邊我就不方便放照片上來了
改裝廠會另外給車主詳細的機構照
有興趣的人,下次車聚如果有碰面,我可以把手機裏頭的照片展示給大家看
但是唯一的條件就是只能現場看,不copy,也不另外寄mail分享
畢竟這是他們的經驗,我有義務尊重他們的想法
2013 bmw x3 M sport前六/後四活塞煞車訂製 & Race Chip 外掛晶片

改裝廠的文章裏頭有拍到幾張後輪轉接座的的側面照,可以稍微參考

最後就是最重點的實裝圖

前輪外觀

前輪卡鉗與輪圈間距

後輪外觀

後輪卡鉗與輪圈間距

[ 本帖最後由 shinji 於 2013-6-10 22:52 編輯 ]

shinji

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發表於 2013-6-10 23:02
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#12

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心得

剎車力道整個好很多
短距離煞停沒有問題,唯一的問題是怕後面的車煞不住親上來
至於大家一定會問的問題,能不能定桿
依目前輕踩就有很足夠但是又線性的剎車力道
定桿一定沒問題,唯一的問題是輪胎並不是性能胎
定桿下,輪胎可能會失去抓地力,沒辦法把車定下來

這樣的剎車配置,應該會有人想問,正常剎車會不會讓乘客很不舒服
我的回答是剎車力道夠,而且很線性,不會有點頭的狀況
而且完全沒有剎車來令片異音
當然,如果是選用racing專用的pro5000+,這點我就不能擔保不會有剎車異音出現

裝這組前後卡鉗不是沒有缺點
1.價格偏高,整個安裝費用已經超過當初RALLY大提供的資料,所以有預算考量的人
請打消卡鉗升級的計畫,換好一點的來令片或是加大碟
2.因為我都是選用AP最小尺寸的六活塞和四活塞,來令感應線無法埋入卡鉗
硬埋下去會造成來令片無法安裝固定,造成來令片脫落的危險
如果換成大一點的卡鉗,這個問題可以解決,但是輪圈一定要換,以目前368m這組圈是無法安裝的