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因近日即將交車...原先原廠的18吋腳丫在驗車時感覺有點小..因此起了想升一級的念頭...
無奈小弟外行..純以視覺上作考量,對於換輪圈一些較專業考量都忽略了..加上本人對業代也是百分百信任..因此就衝動的直上..
後來與版大Ray細聊才知其中要顧慮的地方很多..這不只是錢的問題,還關係著全家人的安危..所幸將一且安全疑慮排除了..至於價錢則是被小海噱了一下....
今早閒來沒事上網瀏覽了一下相關的輪圈資訊..發現一個網站有專門給F25 X3的輪圈..包含價格以及原廠的設定值..
在這提供給車有參考..若是之後有考慮換裝可以參考一下原廠的設定值再去選擇適合的輪圈..別像小弟一昧的視覺系...
http://www.alloywheelsdirect.net/bmw_alloy_wheels/x3_f25_alloys
另附上有關ET的文章給各位車友參考:
所謂offset(=ET值)就是鋼圈中心點與煞車盤螺絲接觸面之距離為幾mm
輪圈規格標示16x7.5 ET41即表示16inch直徑7.5inch為寬度
ET41為輪圈寬度之中心與煞車盤接著片之距離為41mm
Off-set
Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內側的為負(Negative Offset)。
改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。
改變Off-set的影
若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，提高車子的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。
不過這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。 對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。
但需注意的是對後輪為獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。
我們以BMW的５系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應如何改變。起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47，鋁圈則為15*6J、Off-set 36；改用17吋鋁圈時，原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，後輪17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前輪17*8.5J、後輪17*9J，Off-set則皆為18。
改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷（Off-set變化在50mm以內都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷減低。
祝大家龍年行大運....行車平安!
Tony
[ 本帖最後由 yihuachen77 於 2012-1-20 08:44 編輯 ]
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